Een app die je bochten beoordeelt moet twee vragen beantwoorden die niemand voor je kan beslissen: welke bochten verdienen überhaupt een oordeel, en waaruit bestaat die ene score die je na de bocht te zien krijgt. Hieronder staan beide vragen als schuifjes — op 110 echte bochten uit één rit van 76,6 km.
Niet elke bocht is een bocht. Een flauwe knik op de provinciale weg die je op constante snelheid uitrijdt heeft geen remmoment, geen apex en geen gaspunt — het "snelheidsminimum" is daar meetruis. Beoordeel je die tóch, dan verdunt hij je ritcijfer en krijg je feedback op iets wat je niet gedaan hebt. De vraag is welke drempel de zinloze bochten eruit haalt zonder de leerzame weg te gooien.
De stand "zoals de app nu" is geen benadering: met deze twee drempels rolt er exact uit wat de analyse vandaag rapporteert (remmen 95,0 · lijn 95,5 · gas 93,1). Eén ding doet de app afwijkend — vloeiendheid middelt hij over alle 110 bochten, ook de weggefilterde.
Vier deelscores (remmen, lijn, gas, vloeiendheid) zijn prima om ná te lezen, maar aan het eind van een bocht wil je één getal. Dat getal is een keuze: welk deel van je rijden telt het zwaarst? En moet een veiligheidsfout — hard remmen terwijl de motor ver over ligt — een verder nette bocht kunnen afstraffen?
De vijf laagste scores onder de huidige instellingen — dit is wat de app na afloop zou voorleggen als "hier valt wat te halen".
Twaalf strafregels bepalen samen de vier deelscores. Ze zijn niet gelijkwaardig: sommige treffen de helft van je bochten, andere gingen deze hele rit geen enkele keer af. Zet een regel uit en kijk wat er gebeurt — verandert het ritcijfer nauwelijks en blijven dezelfde leerbochten bovenaan staan, dan voegt die parameter niets toe aan het scherm.
| Aan | Strafregel | Bochten | Strafpunten | Aandeel | Ritcijfer zonder | Kan de rijder eraan werken? |
|---|
De volledige rit, met de score zoals hij onder jouw instellingen uitvalt. Doorgestreepte regels vallen buiten de selectie.
| # | Soort | Instap | Δv | Lean | Rem | Lijn | Gas | Vloei | Score |
|---|
Van de 110 bochten haalt de 50 km/u-drempel er 55 binnen en de Δv-drempel van 15% er 45 — maar ze delen er slechts 16. Dat is geen detailverschil, dat zijn twee andere ritten. Beslissend is wat er blijft hángen: bij de snelheidsdrempel zitten er 22 doorstroombochten in de selectie (constante snelheid, geen remwerk, niets te beoordelen), bij de Δv-drempel geen enkele. Snelheid zegt hoe hard je ging; Δv zegt of er iets te beslissen viel — en alleen dat tweede is te beoordelen.
De stuurcorrectie-teller ging in 62 van de 110 bochten af en is met 1918 van de 3410 uitgedeelde strafpunten goed voor 56% van alles wat deze rit is afgetrokken. Daarmee is "vloeiendheid" in de praktijk geen vierde deelscore maar een correctie-teller met een andere naam, en trekt hij het ritcijfer in zijn eentje omlaag (81,7 tegen 93 tot 95 voor de andere drie). Dat is precies de parameter waarvan bekend is dat hij meetgevoelig is: de lean-schatting komt uit gierhoek × snelheid, en die slingert op hobbelig wegdek. Voordat hij zwaarder gewicht verdient dan de rest, moet de meting zelf hard zijn.
"Hard gas op veel lean" ging deze hele rit nul keer af, piekremming boven 0,8 g één keer, en "al het remwerk klaar vóór het insturen" ook één keer. Dat maakt ze niet waardeloos — een veiligheidsvlag die zwijgt doet precies zijn werk — maar het maakt ze wel ongeschikt als vast onderdeel van een bochtdetailscherm. Ze horen bij de uitzondering, niet bij het overzicht.
Remmen, lijn en gas worden gemiddeld over de 33 bochten die na beide filters overblijven; vloeiendheid over alle 110. Daar valt iets voor te zeggen — een flauwe bocht zegt niets over je remtiming, maar wel of je in één beweging stuurde — alleen staan de vier daarna wél als gelijkwaardige cijfers naast elkaar. En het scheelt meer dan je zou denken: over diezelfde 33 bochten komt vloeiendheid uit op 72,9 in plaats van 81,7. De extra bochten tillen het cijfer dus met bijna negen punten op, en dat is geen toeval: onder ongeveer 30 km/u zet de analyse de correctie-teller bewust uit (de lean-schatting slingert daar te veel), waardoor elke langzame bocht een gratis honderd meekrijgt.