Je staat aan een paal van 22 kW en er loopt 3,7 kW naar binnen. De paal is niet stuk en je accu ook niet: er zit een schakel tussen die minder kan. Meestal is dat de kabel — en aan de buitenkant zie je dat niet.
Voor wisselstroom (Type 2 / AC). Snelladen langs de snelweg is gelijkstroom en volgt andere regels.
Wisselstroom-laden is een ketting van drie schakels: de paal die stroom levert, de kabel ertussen, en de boordlader in het voertuig die er gelijkstroom van maakt. Elke schakel heeft een eigen plafond, en je krijgt het laagste van de drie. Zo simpel is het — met één addertje: er zijn twéé plafonds per schakel.
Dat is precies wat een 1-fase Type 2-kabel doet. Hij heeft dezelfde stekker als een 3-fase kabel, dezelfde zeven contactgaten, hij past net zo goed. Alleen zitten er twee aders minder in. Er staat geen waarschuwing op je dashboard: het laadt gewoon, langzaam.
Zet de drie schakels op wat jij hebt. De zwakste licht rood op.
Per schakel: wat je zou halen als díe schakel niet meer in de weg zat.
Kilowatts zeggen weinig; uren wel. Reken met de uitkomst hierboven.
Gerekend met 10% verlies in de boordlader — die maakt van wisselstroom gelijkstroom en dat kost warmte. Bij wisselstroom-laden blijft het vermogen vrijwel vlak tot ver in de accu; het afknijpen aan het eind dat je van snelladers kent, speelt hier nauwelijks.
Een 1-fase en een 3-fase Type 2-kabel zijn van buiten niet uit elkaar te houden. Beide stekkers hebben zeven contacten; bij de 1-fase versie zitten er twee gewoon niet aan een ader vast. Wat je wél kunt zien is de doorsnede — en die zit in de kabel.
1P/3P. In de kabelcode zelf zie je het aan het aderaantal: 5G is vijf aders, 7G is zeven.| Weerstand PP–PE | Kabel kan | 1-fase | 3-fase |
|---|---|---|---|
| 1500 Ω | 13 A | 3,0 kW | 9,0 kW |
| 680 Ω | 20 A | 4,6 kW | 13,8 kW |
| 220 Ω | 32 A | 7,4 kW | 22,1 kW |
| 100 Ω | 63 A | — | 43,5 kW |
De weerstand zit vast ingebouwd in de stekker, tussen het PP-contact en de aarde. De paal leest hem uit vóórdat er stroom loopt en levert nooit meer dan de kabel aankan. zeker — vastgelegd in de laadnorm IEC 61851/62196.
De kabel is de goedkoopste schakel om te vervangen en de enige die je zelf in de hand hebt. Drie beslissingen, in deze volgorde:
Kan je voertuig maar één fase aan, dan doet een 3-fase kabel niets extra's — behalve dat hij later bij een ander voertuig nog van pas komt. Kan je voertuig drie fasen (of, bij sommige motoren, twee), dan is een 1-fase kabel puur verlies. Vraag: hoeveel fasen haalt mijn boordlader, niet hoeveel kilowatt.
Een 3-fase 16 A-kabel doet 11 kW, een 3-fase 32 A-kabel 22 kW. Zit je boordlader op 11 kW of minder, dan is 16 A genoeg en scheelt het gewicht en geld. De 32 A-versie koop je voor de toekomst of voor een ander voertuig — hij is dikker, stugger en zwaarder om mee te sjouwen.
Vijf meter is de gangbare keus en haalt de meeste palen. Zeven of tien meter geeft ruimte als je verkeerd om staat of de paal achter de auto zit, maar elke meter is extra gewicht in de koffer. Voor een motor telt dat dubbel.
Prijsorde augustus 2026 voor een 3-fase 32 A-kabel van vijf meter: grofweg 100 tot 155 euro bij de Nederlandse laadkabelwinkels; 16 A-versies liggen lager. momentopname
Ordegroottes om je eigen situatie in te schatten. Je eigen waarde staat in de handleiding of op het typeplaatje — merken en modeljaren verschillen, dus check hem.
| Type voertuig | Meestal | Daarmee |
|---|---|---|
| Plug-in hybride | 1 fase, 16 A | 3,7 kW — een 3-fase kabel voegt niets toe |
| Oudere of instap-EV | 1 fase, 16–32 A | 3,7–7,4 kW — 22 kW-paal verandert daar niets aan |
| Moderne EV in Europa | 3 fasen, 16 A | 11 kW — het gangbaarste geval |
| EV met zware boordlader | 3 fasen, 32 A | 22 kW — zeldzamer dan mensen denken |
| Elektrische motor met meerdere laadmodules | 2 fasen (module per fase) | Halve snelheid op één fase, want dan werkt er maar één module |
Die laatste rij is de minst bekende, en de vervelendste om te ontdekken. Waar een auto met een 3-fase boordlader op één fase nog een derde van zijn vermogen haalt, zijn er voertuigen — vooral elektrische motoren — waarin twee complete laadmodules zitten, elk met een eigen aansluiting op een eigen fase. Op één fase krijgt er precies één stroom. Niet een derde minder, maar de helft. check je eigen model
Deze pagina is ontstaan uit een concreet raadsel: een elektrische motor die op een meerdaagse tocht hardnekkig 3,3 kW laadde terwijl er 6,6 kW in de specificaties stond. De verdenking ging maandenlang naar de motor. Het bleek de kabel te zijn — 1-fase, terwijl de lader uit twee modules bestaat die elk hun eigen fase willen. Eén module stond de hele reis stil.
De rekenkern hierboven is de norm-logica: het laagste aantal fasen en de laagste stroom in de keten winnen, en vermogen is fasen × 230 V × ampère. De weerstandstabel komt uit de laadnorm. De boordlader-tabel is een ordegrootte-overzicht, geen modellenlijst — daarvoor veranderen modeljaren te snel.
Alles rekent in je browser. Er gaat niets naar buiten en er wordt niets bewaard.