Een veiligheidsplan voor een passagiersschip in de binnenvaart is geen plattegrond met wat brandblussymbolen erop. Het is een genormeerde tekening met zesentwintig verplichte onderdelen, voorgeschreven lijndiktes en een waarmerk. Deze toets loopt de eisen langs waar ze staan.
Gebouwd 27 augustus 2026 · bron: ES-TRIN 2025/1 (CESNI), Nederlandse tekst, en ISO 17631:2022 sectie 4.1
Er bestaat geen tekenprogramma-eis: nul treffers op "AutoCAD", "DWG", "DXF" of "CAD" in de volledige ES-TRIN 2025/1. Wat er wel is: een lijst van 26 zaken die op de tekening moeten staan, symbolen volgens ISO 17631:2022, en waarmerking door de Commissie van Deskundigen. Het echte knelpunt is de schaal — de tekening moet op ware schaal zijn met lijndiktes in punten, en dat kan een raster-JPEG per definitie niet garanderen. Daaruit volgt dat een aangepaste scan niet volstaat, maar niet dat het AutoCAD moet zijn.
Eén grens beslist bijna alles: het aantal passagiers waarvoor het schip gebouwd en ingericht is.
Op het plan moeten deze zaken "duidelijk en overzichtelijk" staan. Loop ze langs aan boord. Wat er niet is, hoeft er niet op — dat scheelt op een klein schip de helft van de tekening.
ISO 17631:2022 sectie 4.1.3 schrijft een schaal van ten minste 1:200 voor (schadecontroleplannen 1:400) en lijndiktes in punten. Samen betekent dat: een vectortekening op ware schaal. Hieronder wat dat met je papierformaat doet.
| Eis | Wat de norm zegt |
|---|---|
| Lijndikte | 4,5 pt voor hoofdbrandzones · 2,25 pt voor A- en B-klasse en waterdichte schotten · 0,75 pt voor overige lijnen |
| Kleur | Het plan moet in kleur zijn |
| Per dek | Informatie deck-by-deck, mét de namen van de ruimten op de tekening zelf. Een langsdoorsnede telt níét als dekplan. |
| Symbolen | Minimaal 7 × 7 mm, uit Annex A, in principe zonder omkaderende rand |
| Legenda | Verplicht: volledige symbolenlijst, uitleg, en aantallen per los item (blussers, reddingsboeien, reddingsvesten). Minimaal 12 pt letter, bij voorkeur rechts op de tekening. |
| Titelgegevens | Datum kiellegging, brandveiligheidsbouwmethode, aanvullende veiligheidsmaatregelen, datums en omschrijvingen van verbouwingen, ENI- of IMO-nummer |
| Taal | Zoals de bevoegde autoriteit voorschrijft |
Waarom een scan hier stukloopt. Schaal en lijndiktes in punten betekenen samen dat lijnen strokes met een toegekende categorie moeten zijn. Een auto-trace van een scan maakt van elke lijn een gesloten omtrek: de dikte zit dan vast in de vorm en is niet meer instelbaar. Vectoriseren is dus bruikbaar als geometrie-extractie en achtergrondlaag, niet als eindtekening.
Artikel 19.13 vraagt meer dan een plan. De keurder controleert het geheel, en dit zijn de onderdelen die buiten het bestek van de tekenaar vallen — dus buiten diens offerte, en daarmee buiten je begroting.
Punt 3 en 5 zijn losse kosten die niets met de tekenaar te maken hebben. Wie alleen op de tekenoffertes let, begroot ze niet.
Urenraming voor een tekening op schaal met twee dekplannen. Draai aan het uurtarief om te zien of een offerte marktconform is.
| Post | Uren | Bedrag |
|---|---|---|
| Totaal |
Artikel 19.13 lid 3a legt de waarmerking bij de Commissie van Deskundigen — in Nederland de erkende keuringsinstantie: NBKB (de grootste, keurt namens de overheid), Register Holland, Lloyd's Register of Bureau Veritas. Een leverancier van veiligheidsmiddelen die óók safety plans verkoopt, is geen keurder. Diens oordeel dat de bestaande tekening niet volstaat kan kloppen, maar het is een oordeel met een belang erin.
De enige die bindend kan zeggen of een zelfgemaakte vectortekening wordt gewaarmerkt, is de keurder. Die vraag kost één telefoontje.
Vraag er meteen achteraan: stelt u eisen aan wie de tekening opstelt? Eist de keurder een gecertificeerd opsteller, dan valt route B weg en is het gesprek klaar.
Punt r van de 26 gaat over de gasinstallatie. Wie die op de tekening zet, ontdekt meestal dat er een tweede verplichting aan hangt die niemand had geagendeerd. Hoofdstuk 17 ES-TRIN stelt eisen aan de flessenkast zelf.
Een erkend deskundige keurt de vloeibaargasinstallatie vóór de eerste ingebruikstelling, na een wezenlijke verandering of reparatie, én bij iedere vernieuwing van de aantekening uit artikel 17.15. Van die keuring komt een ondertekende verklaring, waarvan een kopie naar de Commissie van Deskundigen gaat. Wordt het certificaat vernieuwd, dan moet de gaskeuring dus mee. Een verlopen gasaantekening houdt het certificaat net zo goed tegen als een ontbrekend dekplan.
Wat meestal wél goed zit: met twee flessen zit een kast ruim onder het maximum. Aangesloten mogen er vier per kast, en op een passagiersschip met keuken zelfs zes; inclusief reserveflessen niet meer dan zes respectievelijk negen.
Bronnen. ES-TRIN editie 2025/1 (CESNI), Nederlandse tekst — artikelen 1.17, 8.05, 8.08, 10.08, hoofdstuk 17, 19.08 t/m 19.15 en 20.02, inclusief de overgangsbepaling bij 19.13. Vormvereisten uit ISO 17631:2022 sectie 4.1. De kostenraming is een eigen schatting op basis van marktconforme uurtarieven, geen offerte.
Wat deze pagina niet is. Geen juridisch advies en geen vervanging van de keurder. De enige partij die bindend oordeelt over een veiligheidsplan is de Commissie van Deskundigen die jouw schip keurt. Controleer artikelnummers altijd in de editie die op het moment van keuren geldt: ES-TRIN wordt jaarlijks herzien en nummering kan schuiven.
Alles rekent in je browser. Je aantekeningen bij de 26 punten blijven op dit toestel staan en gaan nergens heen.