Voor de meerdaagse tour, niet de enkele rit: hoeveel keer moet ik laden, en hoe lang duurt de hele tour dan echt? Op een elektrische motor is laden vaak net zo'n grote tijdpost als rijden — deze planner rekent beide door en zoekt de snelste kruissnelheid. Zelfde verbruiksmodel als de bereik-planner, gevalideerd op drie ritten.
Sneller rijden verkort de rijtijd, maar kost meer energie per km — dus méér laden en soms een extra stop. Ergens ligt het optimum, en daarboven win je nauwelijks nog tijd.
Zo valt de tour uiteen bij de gekozen snelheid: elke etappe rijd je op één lading tot de reserve, dan laden.
| Etappe | Afstand | Laden vóór start |
|---|
Verbruik = (basis + k · snelheid²) × temperatuur × belasting, met de wind in de effectieve luchtsnelheid. Basis ≈ 25,7 Wh/km (rolweerstand), k ≈ 0,0071 (luchtweerstand) — gekalibreerd op rit 1 & 2 en gevalideerd op een derde rit binnen 1%.
Laadtijd = bijgeladen energie ÷ laadvermogen + overhead per stop. De bijgeladen energie is precies wat je onderweg verbruikt minus wat je van je startlading meeneemt; daarom verandert sneller rijden zowel de rijtijd als de laadtijd. Het echte onboard-vermogen van een Zero loopt aan het eind van een lading terug (taper) — reken de uitkomst als ondergrens van de laadtijd, niet als exact.